一種氣動元件的制作方法

　　由韓國DANHI丹海氣動元件組成的氣動控制系統廣泛應用于自動控制。目前，國內外氣動控制系統中使用的氣動元件都采用密封圈來防止泄漏。但使用密封圈后，氣動元件摩擦阻力大，容易影響靈敏度和高頻跟蹤性能，導致容易爬行，定位精度不高。例如，由氣缸體密封圈和單(或雙)活塞桿活塞(密封圈仍在活塞中使用)組成的氣壓缸啟動時，氣缸的推力p1A1大于p2a2 f l(其中P1A2作用在氣室活塞A1的端面上;P2A2作用在排氣室活塞面積A2上的力;摩擦阻力)、氣缸可以啟動。可以看出，摩擦阻力越大，氣缸體的靈敏度越高。

　　為了解決上述問題，近年來各國一直在改進密封圈的結構和材料。1983年，國際儀器會議提出采用順序閥操作、微處理器控制氣缸位移和O型圈來減小摩擦阻力，從而提高氣動活塞的位置控制精度。但是O型圈的摩擦阻力還是很高的(相比沒有密封圈)。另外，O型圈容易扭曲，使得O型圈磨損快，降低了密封效果，所以目前很少使用。

　　技術人員提供了一種韓國DANHI丹海氣動元件，可以防止內部泄漏并降低摩擦阻力。本實用新型的氣動元件取消了活塞上的密封圈，防止了內部泄漏。根據氣動元件允許有外漏但不允許有內漏的原理，利用射流原理進行結構設計。其特征在于：活塞內取消了密封圈，活塞桿上設有中心孔，活塞體內設有環形隔離槽和附壁角環形槽，附壁角環形槽和位于兩個環形槽之間的環形隔離槽內分別設有與中心孔連通的排氣口。目的是將內漏氣體引入外漏，防止高壓氣流跑進低壓室。以便形成壁渦流，從而產生壓力屏障。每對環槽上的附著角與活塞上的附著角方向相反，為12 <<15。此外，環形隔離槽上的通氣孔位置與附壁角環形槽上的通氣孔位置相差90度。

　　除上述特點外，單動槽桿活塞在活塞靠近單活塞桿頭腔的一端有一儲氣室，與附壁角的環形槽相通。其作用是在缸蓋室進氣時，將活塞與氣缸配合間隙中的高壓空氣引入氣室，以增加作用在活塞上的推力。與原來的氣動元件相比，本實用新型采用了防止內部泄漏的結構，從而取消了密封圈，消除了密封圈帶來的摩擦阻力，提高了靈敏度和定位精度。上述結構原理也可用于其他韓國DANHI丹海氣動元件，如氣動閥。